最近纯电车市场那叫一个热闹，我作为刚提了新车的车主，也算赶上了这波“血雨腥风”。本来计划年底换车，结果6月这销量榜一出来，直接把我购车节奏打乱了——Model Y单月4万多辆，星愿紧随其后，连小米SU7都冲进前五，比亚迪汉EV却掉到36名，这市场变化比我追的剧还刺激。
先说说我为啥选车选得这么纠结。我预算20万左右，主要用来通勤和周末带爸妈周边游，所以最看重续航、空间和智能配置。一开始看的是比亚迪汉EV，毕竟“迪子”在新能源里名气大，汉又是旗舰车型，外观大气内饰也豪华。但6月销量榜一出来，我直接懵了——汉EV月销不足5000辆，排36名，连海鸥的零头都不到。去4S店一问，销售也支支吾吾，说最近优惠不大，可能因为新款要上？再一对比，同价位的小米SU7和Model 3反而更香。
后来试驾了小米SU7，这车真是“初生牛犊不怕虎”。21万的版本续航700km，实际开下来城市通勤一周充一次足够，周末跑个200公里小长途也没压力。智能座舱特别戳我，语音控制反应快，导航还能和手机无缝衔接，比我之前试的汉EV那套系统流畅多了。不过最让我意外的是，6月这车刚交付就卖2.1万辆，销售说订单都排到8月了，这热度简直像当年iPhone首发。
再聊聊Model Y，这车真是“降价即王道”。6月第二周和第四周促销，直接把销量冲到4.1万辆，我同事上周刚提了辆，说“8000元车漆选装+5年0息+8000保险补贴”，算下来比5月便宜了小两万。不过实际开起来，Model Y的后排空间确实大，我1米8的个子坐后面，腿部还有两拳余量，比星愿和海豚舒服多了。就是内饰太简洁，我爸妈坐进去总说“像毛坯房”，不过年轻人倒觉得清爽。
本来还考虑过比亚迪海豚，这车6月也卖了1.6万多辆，前20名里占坑。试驾时发现，海豚的后排比想象中宽敞，我爸妈坐进去直夸“比家里的燃油车舒服”。不过对比小米SU7的智能配置，海豚的DiLink系统确实有点老，导航反应慢半拍，语音控制也只能完成基础操作，不像小米的“小爱同学”能聊天气、讲笑话。
最让我纠结的是汉EV。去年试驾时，这车还是“比亚迪门面”，内饰用料扎实，座椅通风加热都有，动力也稳。但6月销量一出来，我直接犹豫了——月销不足5000辆，比它家混动版差远了。去店里看了新款，外观变化不大，智能驾驶还是L2级，而小米SU7和Model Y都上了高速NOA，差距明显。销售说“汉EV定位高端，用户更看重品质”，但网友辣评“中产买电车就图新鲜，谁跟汉EV讲情怀”，这话虽然扎心，但确实反映了现状。
现在提了小米SU7两周，最满意的是续航和智能。城市道路开，电门响应快，超车有信心；高速100码以上，风噪控制得也不错。充电的话，快充30分钟能充到80%，周末跑个小长途完全不慌。唯一不太适应的是，车机系统偶尔会卡顿，销售说“后续OTA会优化”，希望别让我等太久。
回头看这波纯电车市场，真是“平价车吃肉，中高端喝汤”。前五名里四个是10万内的代步车，宏光MINIEV这种老将还在前五，说明低价需求永远有市场。但像小米SU7这种20万+的车型能冲进前五，又说明用户愿意为配置和体验买单。比亚迪虽然前20名里占8款，但旗舰车型疲软，暴露了产品力更新慢的问题。
至于汉EV为啥掉队，我觉得既是产品问题，也是市场竞争太狠。同价位有小米SU7这种“配置怪兽”，有Model Y这种“降价狂魔”，汉EV的外观和智能系统确实有点跟不上。不过比亚迪底子厚，要是能加快新款研发，把智能驾驶和车机系统升级，说不定下月就能打翻身仗。
总之，这波纯电车市场变化，让我深刻体会到“用户用钱包投票”的残酷。要么像五菱死磕低价，要么像小米堆配置玩性价比，卡在中间的车型，真的很难。不过作为车主，我还是挺开心的——竞争越激烈，我们能选的好车越多，不是吗？
