造车17年！又一合资工厂停止运营

经过17年的运转，上汽大众南京工厂于近日完成最后一批帕萨特车型的生产任务后，正式宣告关停。这座曾经年产能高达36万辆的整车生产基地的落幕，不仅是一个工厂的终结，更是中国汽车产业电动化转型浪潮下的一个缩影。

历史与现状：从辉煌到调整

南京工厂的历史可追溯至2008年，原属南京汽车集团有限公司。2007年上汽集团完成对南京汽车的收购后，该工厂成为上汽大众第四大整车生产基地，也是德国大众全球第49个生产基地。占地67万平方米的厂区，曾主要生产大众帕萨特、斯柯达速派等畅销车型，为上汽大众贡献了可观的产能。

事实上，关于南京工厂的关停消息早在2024年9月就已传出。当时上汽大众回应称，这是"基于企业战略规划、响应市场趋势"的正常经营调整。如今靴子落地，标志着上汽大众生产基地布局的重大变革。

员工安置：多方方案显诚意

在工厂关停过程中，员工安置问题备受关注。据了解，上汽大众提供了多种选择：

海外工作机会：部分员工可申请工资不变的海外岗位

内退方案：50岁以上员工可选择每月领取85%基本工资提前退休

经济补偿：接受解约的正式工可获得"N+1"个月工资补偿

内部转岗：可选择调至扬州仪征等现代化工厂继续工作

这种多元化的安置方案，体现了企业在转型过程中对员工权益的重视。

转型压力：新能源赛道竞争加剧

南京工厂的关停背后，是上汽大众面临的严峻转型压力：

销量下滑：从巅峰时期的年销200万辆降至2024年的114.89万辆

新能源短板：ID系列在智能化水平和市场份额上仍落后竞争对手

大众ID.3 最低售价：11.99万起 最高降价：1.10万

区位限制：工厂所在地已近市中心，电动化升级空间受限

大众汽车集团2025年上半年数据显示，其全球交付量同比增长1.3%，但在中国市场仍微降2.3%。这种态势更加凸显了转型的紧迫性。

战略转向："在中国，为中国"加速推进

值得关注的是，就在南京工厂关停前夕，大众汽车集团监事会提前与中国区负责人贝瑞德续约三年，至2028年夏季。这一动作被解读为对"在中国，为中国"战略的坚定支持。

大众正在加速推进的本土化战略包括：

投资约10亿欧元建立合肥新能源中心

与地平线等中国科技企业成立合资公司

计划到2030年推出30款本土开发的新能源车型

南京工厂的关停，正是这一战略调整的具体体现。通过整合资源，上汽大众正将重心转向更适合新能源汽车生产的现代化基地。

行业启示：转型期的必然选择

上汽大众南京工厂的关停，折射出传统车企在产业变革中的共同挑战：

产能过剩的燃油车工厂如何转型

巨额沉没成本与新兴投资如何平衡

庞大员工队伍如何平稳过渡

随着电动化、智能化浪潮持续推进，类似的产能调整可能还会在其他传统车企上演。对上汽大众而言，关停南京工厂只是转型的第一步，如何在新能源赛道上重振雄风，才是真正的考验。

业内人士认为，这种"壮士断腕"式的调整虽然痛苦，但却是传统车企向电动化转型的必经之路。未来几年，我们或将看到更多类似的产能优化案例在中国汽车行业上演。