韩国电动汽车市场的降价竞争正愈演愈烈

各大车企并非开展临时促销活动，而是直接下调售价销售。在电动汽车需求停滞（鸿沟期）持续延长的背景下，这可谓是车企试图通过降价打开市场突破口的策略。

沃尔沃近日宣布，从 3 月 1 日起下调小型纯电动 SUV EX30 的售价。其中，入门版车型（Core）价格从 4752 万韩元降至 3991 万韩元；其余两款高配车型均降价 700 万韩元，Ultra 版车型定价 4479 万韩元，Ultra CC 版车型定价 4812 万韩元。

在沃尔沃之前，率先引爆韩国市场降价竞争的是特斯拉。特斯拉从去年 12 月 31 日起，将 Model 3 高性能全轮驱动版从原价 6939 万韩元降至 5999 万韩元，降价 940 万韩元。此外，高端车型 Model Y(图片|配置|询价) 也每款降价约 300 万韩元，原本 6000 万韩元级的全轮驱动版降至 5999 万韩元，5000 万韩元级的后轮驱动版降至 4999 万韩元。

此次降价得以实现的核心原因之一是电池价格下跌。据彭博新能源财经（BNEF）数据，电动汽车用锂离子电池组单价从 2013 年每千瓦时 827 美元，降至去年的 108 美元，单价跌幅达 87%。再加上近期搭载价格相对低廉的磷酸铁锂（LFP）电池的电动汽车不断增多，进一步拓宽了车企的降价空间。

中国为电动汽车生产企业提供巨额补贴与税收优惠，也是此次降价的重要背景。降价幅度最大的特斯拉 Model 3，产自中国上海超级工厂。据中国工业和信息化部（MIIT）公开信息，仅 2020 年一年，特斯拉就从中国政府获得总计 21.23 亿元人民币（约合 4442 亿韩元）的补贴。沃尔沃为规避美国关税，已于去年下半年将 EX30 生产线迁至比利时，但此前该车型均在中国制造。此外，EX30 还搭载了其母公司中国吉利汽车的平台与电池。

现代汽车集团也加入了降价竞争行列，起亚 EV6 降价 300 万韩元，EV5 降价 280 万韩元。其余 EV3 和 EV4 车型则将分期利率降至 1% 左右，变相实现降价效果。起亚方面表示：“此举可减少约 260 万韩元的利息负担。” 中国电动汽车企业比亚迪也从本月起，在韩开售售价 2000 万韩元级的电动车 “海豚”。

行业及专家预测，韩国国内的降价竞争还将持续。韩国消费者对新车、电动汽车等新技术车型的关注度与购买意愿高于其他国家，这让韩国成为新型电动汽车的 “试验场”，也是其价格竞争势必更为激烈的原因。

从法规等变量分析，电动汽车价格仍将持续下调。产业研究院汽车产业首席研究委员赵哲（音译）表示：“在环保法规等要求下，车企最终必须减少燃油车销量，为抢占电动汽车市场，车企大概率会持续采取降价策略，预计电动汽车与燃油车价格将逐步持平。”