作为BBA中以运动为主打的豪华品牌，宝马凭借其年轻动感的定位，成为了众多中产家庭的首选。在中大型轿车领域，宝马5系是一款兼具运动与商务特性的车型。为了为大家提供更真实的用车体验，今天我们特别选择了宝马5系530Li尊享型豪华套装版进行试驾（以下简称宝马5系）。值得一提的是，目前全系车型均享有6万至7万元的优惠，性价比显著提升。
在市中心的拥堵路段，我特意体验了全新升级的智能配置。12.3英寸仪表盘与14.9英寸中控屏组成的曲面联屏本身就具有强烈的视觉冲击力，而全新版本的iDrive系统在骁龙8155P芯片的支持下，响应速度得到了显著提升。车机系统不仅具备常规功能应用，还支持主副驾的语音控制。我特意尝试了“调低空调温度，播放爵士乐并避开拥堵”等复杂指令，系统在大约3秒内完成了操作。然而，该系统尚不支持可见即可说的控制功能，与新兴品牌仍存在一定差距。
这一代宝马5系采用了双叉臂与多连杆结构，进一步偏向了舒适化设定。在碾过井盖时，多连杆后悬能够迅速吸收震动，确保后排乘客几乎无感。然而，在通过减速带时，偏软的悬挂设定偶尔会导致车身出现轻微的二次弹跳，这与宝马主打的运动性略有不符。整车的NVH表现较为出色，关闭车窗后，胎噪得到有效隔绝，路口施工的钻击声也能被双层加胶玻璃大幅隔绝，从而在城市复杂路段中保持相对静谧的乘坐体验。
在进入高速路段进行试驾时，我主要体验了整车的动力和辅助驾驶功能。2.0T高功率发动机拥有211kW（287Ps）的功率和400N·m的扭矩，从1600转便能迎来爆发点。在实际试驾中，深踩油门后，推背感持续至140km/h仍未见衰减。8AT变速箱的匹配相当成熟，动力输出绵密而连续，不会出现中断。使用拨片时，只需按压即可完成换挡，配合低沉的排气阀门轰鸣，仿佛置身于性能车之中。不过，方向盘的调节略显舒适化，相较于老款精准的调校，略显模糊。
宝马5系配备了L2级辅助驾驶功能，支持全速自适应巡航和自动变道辅助等。在进入高速路段并开启自适应巡航后，系统能够在曲率较大的匝道上自动控制车速，有效避免因车速过快导致的侧倾问题。同时，车道保持功能经过精细调校，方向修正平顺自然。试驾结束后，我还特意在城区商场地库测试了自动泊车和循迹倒车功能，车辆能够高效识别车位并迅速完成泊车，对新手司机尤为友好。
在停车休整时，我仔细欣赏了这一代宝马5系的设计。双肾格栅两侧采用了较大的斜向设计，并加入了暗金色饰条进行装饰。L形日行灯取代了传统的天使眼设计，使前脸造型更加锐利。车侧C柱上配有独特的“5”字徽标，车顶则大胆采用了溜背式设计，配合内凹式的侧门型面，提升了整车的运动气质。车尾依然采用左右分体式尾灯结构，分层式的平直灯带在点亮后呈现出立体的灯效。
完成试驾后，我对驾驶体验进行了总结。首先，宝马5系采用了较为柔软的悬挂设定，这是为了满足家用市场对舒适性的需求，但在动力调校上，该车依然保持了运动属性。这种略显“矛盾”的设定风格，体现了宝马在战略上的平衡。车内的智能配置也有所升级，语音控制功能得到了进一步提升，但缺少“可见即可说”功能的支持，这在一定程度上影响了驾驶过程中的盲操便利性。
给我留下深刻印象的还有整车的设计。就我个人而言，不太喜欢这一代车型的设计。尽管在部分细节上，这一代车型相较前代更加运动前卫，但整体上却失去了一些优雅的气质。后来，我也对比了M运动套装的车型，但略带溜背的风格放在5系上，始终显得有些“离经叛道”。尤其是结合整车偏舒适化的设定，使其整体气质如同动力和悬架一样，略带一些矛盾感。
结语
经过两天的深度体验，我对宝马5系的特性有了较为全面的了解。总结而言，这款车型更偏向于舒适性，这无疑能够满足国内家庭用户的需求。然而，若追求更佳的操控体验，或许宝马3系会是更合适的选择。至于外观设计，各有所爱，我个人更倾向于老款的设计。您对这一代的宝马5系有何看法呢？
