狼堡背景，本土体系下的再次进化——试驾与众08 | CAR REVIEWS

如果把当下的电动车市场摊开来看，你会发现一个有意思的现象——一边是不断内卷的参数竞赛，另一边，是越来越趋同的产品表达。新势力在定义智能，传统车企在补齐短板，但真正能够在“体系能力”和“本土理解”之间找到平衡的产品，其实并不多。

也正是在这样的背景下，与众08的出现，显得有些不太一样。

它不是一台简单意义上的“又一款纯电SUV”，更像是一个信号——来自大众，但又不完全是我们熟悉的那个大众。诞生于安徽，这个被赋予更高自主权与本土决策能力的全新体系，它既背靠狼堡，有着德系工业多年的技术沉淀，又在研发逻辑上彻底转向“中国语境”：更快的开发周期、更激进的智能化导入，以及更直接的用户需求反馈。

从某种程度上说，与众08不只是产品层面的更新，它更像是大众在中国市场的一次“重新出发”。当传统合资模式逐渐失去效率优势，当智能电动车的话语权被本土品牌掌握，大众需要的，不再是一台延续既有路径的车型，而是一种全新的方法论。

于是，与众08来了。

与众08，并不是一台想要取悦所有人的车，但它确实是一台有明确态度的车。初见与众08，你很难用“像谁”去定义它。它没有延续大众以往那种高度克制的家族脸谱，反而更像是在试图重建一套属于自己的视觉语言。5000mm的车长、3030mm的轴距，本身就已经给了它一个足够舒展的骨架，而短前悬、长后悬的比例，让整台车呈现出一种很少见的“后移姿态”。

最有意思的，是那条从车头徽标贯穿到后门的特征线。它并不是单纯为了制造运动感，而更像是一种情绪上的牵引——让整台车在静止时也具备一种向前的趋势。再加上D柱那种近乎雕塑感的处理方式，你会发现它的设计逻辑其实并不复杂，但每一个细节都在强调“张力”。

灯光系统是另一个值得停下来多看一会儿的地方。超过400颗可独立控制的LED灯珠，不只是为了亮，而是为了表达。解锁、上车、离车，每一个场景都有属于自己的灯语反馈，这种“有仪式感但不过分张扬”的分寸感，恰恰是它与很多新势力产品之间的区别。

坐进车内的那一刻，你会明显感受到，这不是一台“传统意义上的大众”。那种横平竖直、功能优先的布局被打破了，取而代之的是一种更强调空间层次的结构。上层通透、下层包裹，“个人岛屿”的设计让每一个座位都有自己的边界。

双15英寸2.4K联屏和10.25英寸仪表并不新鲜，但真正让人印象深刻的是它的交互逻辑。很多车的智能座舱，功能很多，但使用路径复杂，而与众08的逻辑更接近“桌面化”——你可以像在用一台平板一样去理解它。

更重要的是，它并没有把所有体验都押注在“屏幕”上。方向盘的实体按键、滚轮手感，以及车内那些隐藏式的出风口、扬声器，都在提醒你，这依然是一台强调触感与质感的车。

真正拉开差距的，是那套“云栖智舱”背后的能力。高通8295P芯片带来的响应速度，几乎是“无感”的。语音交互不再需要刻意组织语言，甚至很多时候你只是随口一句，它就已经理解了你的意图。再加上AI智能伙伴这种略带“情绪价值”的存在，它确实在尝试让这台车变得更像一个“陪伴者”，而不是单纯的工具。

当然，所有这些科技配置，如果没有一套足够扎实的机械基础作为支撑，很容易沦为表面功夫。而与众08最让我意外的地方，恰恰是它在“开起来”这件事上的完成度。

800V高压平台、双电机四驱、4.9秒破百，这些参数在今天的电动车市场已经不再稀奇。但真正决定一台车质感的，从来不是加速，而是加速之后的那一整套连贯动作。

驾驶起来与众08，起步的那一下推背，很直接，但并不突兀。电机的输出被刻意调校得更线性，你不会感到那种“突然被推了一把”的不适，而是一种持续且可控的加速感。到了中后段，它依然有余力，这种从容，是大多数家用取向电动车很难做到的。

但更关键的是底盘。德系基因的加成下与众08的底盘调校十分细腻。它的调校逻辑依然很“大众”——不是一味追求软，也不是刻意强调运动，而是在两者之间找到一个极其精确的平衡点。

前双叉臂、后五连杆、双腔空气悬架、DCC可变阻尼，这套硬件组合“默契十足”，悬架的动作很干脆，没有多余的弹跳；高速变道时，车身的侧倾被控制得很好，方向盘的回馈清晰而直接。更有意思的是它的“魔毯预瞄”，通过前方摄像头提前扫描路面，在真正压上去之前就完成调整，这种“提前一步”的从容，让整台车的质感明显提升了一个层级。与众08并不是那种让人热血沸腾的驾驶机器，但它会让你在长时间驾驶之后，依然愿意继续开下去。

空间和舒适性，是与众08的另一个核心命题。3030mm轴距带来的“大五座”布局，让后排不再只是“够用”，而是接近一种“放松”的状态。后备箱766L的基础容积，加上放倒之后的1845L扩展能力，基本覆盖了所有家庭场景。

但比空间更重要的，是它对“细节”的处理。前排座椅的通风、加热、按摩，以及副驾可以放倒成接近180°的“躺平模式”，这些功能本身并不稀奇，但当它们被整合进一套完整的使用场景时，你会发现它的逻辑是连贯的。比如长途出行时，副驾可以真正变成一个休息空间，而不是一个摆设。

再比如那块可调光的全景天幕，从完全透明到雾化，仅需不到一秒，这种变化不仅是功能上的，更是一种氛围的切换。再加上香氛系统、20扬声器音响、甚至可选装的车载冰箱，它试图构建的，是一种“移动生活空间”。

最后，是智能驾驶。与众08的高阶L2系统，基于纯视觉方案和1500 TOPS算力，已经具备从车位到车位的全场景能力。城市NOA、高速NOA这些功能，在实际体验中已经相当成熟。

但更让我认可的，是它的人机共驾逻辑。它不会和你“抢方向盘”，当你接管时，它会配合，而不是退出。这种“不对抗”的体验，比单纯的功能堆叠更重要。你会慢慢意识到，这台车并不试图证明自己有多“聪明”，而是试图让一切变得更自然。

写到这里，再回头看与众08，其实它的价值已经不只是参数或者配置。它代表的是一种新的尝试——在德系工程逻辑之上，去融合中国市场对智能化、情绪价值和生活方式的理解。它没有完全变成“新势力”，也没有停留在“传统车企”的舒适区，而是在两者之间，找到了一条属于自己的路径。而在这个越来越同质化的电动车市场里，这本身就已经是一件很难得的事情。

文、图/李鹏毅