对标操控标杆 奇瑞艾瑞泽8 PRO凭什么？

开始他对我并不相信，因为他的认知中，国产车在新能源领域虽实现了反超，但在传统燃油车上依旧不如合资外企，为了打消他的这份顾虑，也让他正视国产燃油车，我决定将艾瑞泽8 PRO的2.0T尊享型和宝马3系325 Li运动套装版带到赛道，并请来专业赛车手，用真实数据来让他亲身感受两车的差距。

首先是动力，从参数上看，同样为2.0T发动机，奇瑞艾瑞泽8 PRO采用的鲲鹏动力，峰值马力254Ps，峰值扭矩390N·m。而宝马3系低功率的325版本峰值马力仅为184Ps，峰值扭矩300N·m，就算是高功率的330版本最大的245Ps马力也不及艾瑞泽8 PRO高，仅峰值扭矩来到了400N·m，略微领先于艾瑞泽8 PRO而已。

为了验证两车的加速能力，我们选择了赛道中的一条直道进行零百加速测试，我们从静止状态进行加速，测试三次记录时长取两车平均值，最终艾瑞泽8 PRO以三次均领先的成绩在直线零百加速上达成了完胜宝马3系的壮举。

接着我们又测试了操控能力，我们用两车保持相同入弯时速，通过同一个大曲率弯道，取弯心最低速度作为成绩，以此来证明哪辆车在弯道的操控极限更高。众所周知宝马一项以操控著称，在测试开始前所有测试人员都觉得这一轮宝马能够胜出，可结果却出乎意料。

最终的成绩是：宝马325Li通过的车速最低是时速51公里/小时，艾瑞泽8 PRO的车速最低是时速52公里/小时，艾瑞泽8 PRO险胜。

比到这里，奇瑞艾瑞泽8 PRO已经赢下了两轮比拼，但单一项目终归是片面的。因此，最终决定开启终极比拼：圈速！毕竟直线强不是真的强，谁跑完整个赛道的圈速更快谁才更强，于是我们开启了第三次赛道圈速比拼。

简单介绍下赛道情况，我们选择的这条赛道有多个大曲率弯道，包括反向弯、掉头弯、高速弯、低速弯等等，对于马力大的车型来说，其实并不太占优势，还要看车辆的底盘扎实与否，变速箱响应是否迅速、制动是否稳定等众多方面。对于测试规则，我们采取滚动计时方式，来看哪台车最终圈用时更短，而最终的圈速结果也是出乎意料。

在最终的圈速比拼中，艾瑞泽8 PRO以仅1秒的差距再次险胜宝马3系，取得了三项测试全胜的战绩。

整体比赛下来，可以看到奇瑞艾瑞泽8 PRO无论是直线加速还是过弯都有着同级中较高的水准，并且在赛道中多次测试也没有明显热衰减发生。可以说，艾瑞泽8 PRO做到了，以更低的价格，为消费者带来更强的动力、更有韧性的地盘，更出众的运动性。而相比之下，你只需要用不到3系一半的价格，就能体验到同样，甚至更胜一筹的驾驶乐趣和质感。