涨知识:L2、L3、L4、L5?啥才算“驾驶自动化”?
在窄巷直角处
手机一键泊车入位
在早晚高峰车流中
汽车自动跟车稳行
这些曾经在科幻想象中的场景
正一步步“驶入”我们的生活
“驾驶自动化”
怎样才算“自动驾驶”?
让我们一起了解↓↓
什么是驾驶自动化?
简单来说
驾驶自动化就是车辆能够
在一定程度上帮我们完成
“开车”这项任务
从提醒驾驶员注意前方风险
到辅助跟车、辅助换道
甚至在某些条件下完全驾驶车辆
都属于“驾驶自动化”的范畴
为什么对驾驶自动化进行分级?
驾驶自动化的概念覆盖广泛
到能全程代替驾驶人的自动驾驶功能
都包含其中
正因为其范围广、跨度大
我们更需要清晰准确的“分级”
才不至于在诸多专业词汇中迷失方向
对消费者而言
分级可以帮助你看清
一辆车到底“有多自动化”
避免被“智能驾驶”
“L2+”“类L4”等模糊概念误导
买车用车更明白
对企业来说
清晰统一的标准
让研发有据可依
宣传有度可循
如何对驾驶自动化进行分级?
根据国家标准
驾驶自动化等级的
核心区别有三个方面:
驾驶自动化系统
能够执行动态驾驶任务的程度
系统与驾驶人之间的角色分配
有无设计运行范围限制
说的更直白些
核心就是一件事:
“开车”这件事
到底是人负责,还是系统负责
通常来说
系统能“接手”的工作越多
驾驶自动化等级也就越高
汽车驾驶自动化各级别是如何定义的?
根据国家标准
驾驶自动化分成L0至L5六个等级
L0L0:应急辅助安全守护的“卫兵”
核心特点
● 系统可探测车外驾驶环境或车内驾乘人员状态,提供与安全性相关的提示、预警,需要驾驶人注意或做出相应的处置
● 或在部分紧急情况下系统进行短暂横向或纵向运动控制
典型功能
车道偏离预警(LDW)
自动紧急制动(AEB)
自动紧急转向(AES)等
L1L1:部分驾驶辅助单向辅助的“助手”
核心特点
● 在特定设计运行条件下,系统可在横向或纵向为车辆提供单一方向的持续的运动辅助控制,能减轻驾驶人部分驾驶负担
● 驾驶人不能脱离对于车辆的控制,仍需时刻关注驾驶环境,应对任何突发情况
典型功能
车道居中控制(LCC,横向控制)
自适应巡航控制(ACC,纵向控制)等
L2L2:组合驾驶辅助双向辅助的“助手”
核心特点
● 在特定设计运行条件下,系统能同时提供持续的横向和纵向运动辅助控制,能减轻驾驶人部分驾驶负担
● 驾驶人仍需要时刻关注驾驶环境,保持对车辆的控制,应对任何突发情况
典型功能
拨杆换道辅助
单车道组合驾驶辅助
领航组合驾驶辅助等
L3L3:有条件自动驾驶需要接管的“新手司机”
核心特点
● 在特定设计运行条件下,系统可实现自动驾驶,即执行全部驾驶任务,从而让用户在该条件下从驾驶任务中脱离出来
● 用户仍要保持接管能力,及时应对系统无法处理的特殊情况
L4L4:高度自动驾驶特定场景的“专业司机”
核心特点
● 在特定设计运行条件下,系统可实现自动驾驶,无需用户接管,并能在必要时自动达到最小风险状态
● 4级系统可以设计为两种模式:
▶ 无人工驾驶装置:用户只是乘客身份,不存在驾驶车辆的可能性
▶ 配备人工驾驶装置:虽然不需要用户接管,用户可以在需要时人工驾驶车辆
L5L5:完全自动驾驶全场景通行的“超级司机”
核心特点
● 在任何可行驶条件下,系统均可实现自动驾驶,无需用户接管,并能在必要时达到最小风险状态
● 系统不受设计运行范围限制
● 在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶人
● 在持续驾驶和应急情况处理方面则要超越人类能够达到的极限
如何正确使用驾驶自动化功能?
正确使用驾驶自动化功能
需谨记以下三点:
01切忌“大撒把”安全你我他
即便车辆配备驾驶辅助功能
驾驶员也需全程保持注意力
双手不能脱离方向盘
更不能闭眼休息
再智能的驾驶辅助系统
也只是你的“助手”
你,仍是安全的第一责任人!
02明辨宣传语细读说明书
在使用驾驶自动化相关功能前
务必认真阅读汽车的《用户手册》
特别是关于功能边界和操作要求的章节
谨慎对待宣传广告中
“自动”“超级智能”等宣传话术
03严守交规勿碰红线
守交规,是底线!
科技可以拓展能力
但不能突破规则
使用任何驾驶自动化功能
都应当遵守道路交通法规
安全文明驾驶的底线
始终掌握在你的手中!
看完这篇科普文章您还想了解工信领域的哪些热点知识?欢迎在评论区留言~小编会认真收集大家的问题后续将做好解答哦!
策划:赵星汉
插画:郑可欣、张亚楠
监制:李永强
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