十年技术长跑，零跑发两款旗舰车，重申400万辆远期目标

编辑｜冒诗阳

12月28日，零跑罕见的同时发布两款旗舰产品。大型SUV车型D19完成了内饰首秀，旗舰MPV车型D99则迎来全球首秀。 

两款旗舰产品发布的同时，作为造车新势力的零跑，度过了创业的十周年。

“通过十年的时间，我们掌握了新能源汽车所必须的所有核心技术，建立了有竞争力的自主零部件体系。”零跑创始人朱江明表示，“我们也找到了造车的感觉，无论是产品规划，平台规划，产品研发，工程能力，制造能力，供应链能力，我们都做到了较高的水平。”

零跑的十年，始于一个非典型的起点。2015年，当一众新势力带着互联网光环或传统车企背景登场时，零跑的创始人朱江明是一位深耕安防与电子产业三十余年的工程师。没有流量优势，也非转型项目，零跑最初的造车方法论简单而直接：通过招聘和做产品，一点点把造车这件事拆解开来。这种纯粹的工程思维，决定了其迥异于同行的入局方式——一条更偏工程与制造导向的路径。

这条路径在早期充满坎坷。首款产品S01定位模糊，公司甚至一度“不知道该怎么卖车”。直到T03打开入门市场，以及随后的C系列逐步放量，零跑才建立起稳定的销量曲线。其成长节奏被外界形容为“慢热但持续放量”，从2021年交付约4.4万辆，到2025年预计接近60万辆，一步一个台阶地挤入了“准主流区间”。 

支撑这种稳健增长的，是零跑刻在基因里的“全域自研”战略。在朱江明看来，电动车时代的“发动机与变速箱”就是三电和电子架构，必须握在自己手里。零跑将这一理念执行到了极致，研发人员占比长期保持在80%以上的高水平，实现了占整车成本约65%的新能源核心技术全覆盖。

其自研成果清单颇为硬核。中国首款车规级智驾芯片凌芯01、八合一电驱、CTC电池底盘一体化技术、四叶草中央域控等关键技术均出自其手。更关键的是，零跑构建了独特的“整车+Tier”双轮驱动模式。通过自建17大核心零部件工厂，覆盖从电芯、电驱到车灯、AR-HUD等关键部件，保障了供应链的自主可控。

这套高度垂直整合的体系，让零跑在新势力中更像一家“制造型公司”，也为其带来了实实在在的商业结果。截至发布会，零跑全球累计交付量已突破120万辆，2025年全年销量预计近60万辆，稳居中国造车新势力首位。自2024年第四季度起，零跑已实现连续季度盈利。 

站在盈利与规模的新起点，零跑在十周年发布会上明确切换了叙事主题，从过去的“好而不贵”“技术驱动性价比”，转向了“向上，领跑”。这一转变的标志，是全新D系列双旗舰车型的亮相。

旗舰SUV零跑D19提供六座/七座布局，得房率达88%，搭载双8797芯片与端侧大模型智能座舱等配置。科技豪华旗舰MPV零跑D99则迎来全球首秀，提供增程与纯电双动力选择，其中纯电版配备115kWh大电池与全栈1000V高压平台。这两款瞄准30万元以上市场的车型，承载着零跑品牌向上的使命。朱江明指出，下一阶段的创新，不只是把现有技术往下放，也包括把代表行业方向的技术，先在旗舰产品上跑通。

产品向上的背后，是更为宏大的目标。朱江明发布了零跑未来十年战略，长期目标是成为年销400万辆的世界级智能电动车企，并将2026年明确为“百万辆突破年”。为实现这一蓝图，零跑规划了五大核心方向：深化技术创新、完善ABCD产品矩阵、构建AI生态、打造本地化产业集群、升级营销服管理体系。

零跑的“世界级”野心，并非单打独斗。其战略棋盘上，两位重量级盟友的角色至关重要。2024年10月，国际汽车巨头Stellantis集团战略投资零跑；2025年3月，中国一汽与零跑达成深度合作。这两大合作在十周年发布会上被浓墨重彩地呈现，揭示了零跑独特的扩张路径。

与Stellantis的合作，为零跑开创了一条高效的出海路径。借助其遍布全球的渠道、售后和物流体系，零跑业务网络已覆盖全球35个国家和地区，海外网点超800家。2025年作为国际化首年，零跑累计出口达6万台，成为新势力海外销量冠军。而与一汽的深度协同，则有望在供应链、制造资源和国内渠道上形成合力，进一步放大其规模与体系能力。这种“产业协同”而非单纯“资本输血”的合作模式，为零跑的规模化目标提供了更具确定性的支撑。

尽管前景蓝图壮阔，但站在十周年节点的零跑，挑战同样清晰。朱江明坦言，刚刚跨过盈亏平衡点的零跑，尚未进入可以放松的阶段。2026年百万辆的销量目标，意味着要在今年近60万辆的基础上实现近乎翻倍的增长，这无疑是一道陡峭的台阶。

与此同时，激烈的价格战、快速迭代的智能技术、复杂的全球化运营，都是摆在面前的现实考验。D系列能否成功打开高端市场、树立品牌新形象，将直接影响其利润率与品牌高度。而“全域自研”的重资产模式在规模急速扩张时，如何保持敏捷与效率，同样需要高超的平衡艺术。