1997年诞生的老车“复活”？新能源时代，神行者成新品牌

1997年，它横空出世，用“X4全地形能力+城市多功能用途+a lot of fun”的理念，让豪华越野走进了更多家庭。 

当年，定位专业越野的它是众多SUV的标杆。不但越野能力强悍，而且造型非常硬派。

不少当下销量不错的SUV，都有借鉴它设计风格的影子。

时光回到30年前，第一代路虎神行者问世时，它凭借独特的承载式车身和全地形能力，就开辟了50万级豪华中型越野车市场。

2006年，在福特集团统治下的路虎，推出了基于该集团EUCD平台的神行者二代。

相比一代车型，二代取消了外挂备胎的设计，并且推出了不少柴油版车型，同样凭借出色的越野性能，获得了不少订单。

然而，市场转变很快，由于售价太贵销量不高，加之这款车的电子系统故障频发，导致它最终在2014年宣布停产，消失在历史长河中。

但没想到，电动化时代，却让这款车重新复活了。

昨晚，奇瑞和捷豹路虎联手，把这个曾经挂在路虎车尾的经典车型，硬生生“升维”成了一个独立的新能源品牌。

其实，早在2024年6月，奇瑞控股和捷豹路虎签了一份战略合作意向书，宣布要“复活”神行者。

当时大家以为顶多是出一款纪念版或者换代车型，没想到昨晚发布会一开场，直接扔出个重磅炸弹——神行者不再是一款车，而是一个全新的独立品牌，名字叫“FREELANDER”神行者。

这场战役的打法，跟以前所有合资品牌都不一样。

过去二十年，中国汽车逻辑合资的是什么？

外方输出技术、品牌和管理，中方提供市场和产能。从大众到丰田到BBA，几乎无一例外。但神行者这次把剧本彻底翻了个面。

在这个新品牌里，捷豹路虎负责的是设计美学和豪华调性。

但整台车的“心脏”，全部由中方整合。

发布会现场公布的信息显示，首款中国首发车型将全系标配华为乾崑智驾ADS V4.1，而且是全球首个搭载896线激光雷达的全地形SUV。

智能座舱方面，直接跳过了目前主流的8295芯片，用上了高通最新一代8397，算力代际领先。

电池则是与宁德时代联合开发的首款全地形专用骁遥电池，支持800V高压平台，峰值6C超快充。

看性能，好像确实很强，但30万到50万这个价格区间，新能源SUV已经卷得不能再卷。

理想L8/L9、问界M9、蔚来ES8，个个都不是善茬。神行者凭什么能杀进去？