46.88万起！凯迪拉克VISTIQ搅局豪华大六座市场？

从2025年7月正式亮相开始，凯迪拉克VISTIQ就是目前最受关注的一台凯迪拉克。而2026年，又是全尺寸豪华SUV爆发的一年，各家品牌都摩拳擦掌准备大干一番。这个时候，凯迪拉克选择在3月初开启盲订，并公布了这辆车的中文名——凯威德。并选择在4月22日，北京车展期间正式发布这台车。

这款车其实我们之前已经出过一个简单的介绍视频了，所以这次对这辆车，我想再给大家做一个更加完整、更加全面的介绍。

首先这辆车的尺寸是5222mm×2026mm×1799mm，轴距3094mm，达到了全尺寸SUV的标准，和同级主流的全尺寸新能源SUV身材相当。封闭式的黑晶光耀前格栅，行车时可以常亮，在夜间辨识度极高。经典盾型中网结构，两侧分体式大灯组的远近光灯组与前包围融为一体，纵向布局的直列式流光大灯，上面三颗灯珠是近光灯，下面六颗灯珠是远光灯，设计非常新颖。这套凯迪拉克经典的设计语言，让这辆车光停在那儿就透露出浓浓的美式豪华气场。

来到车身侧面，可以看到侧面线条依然延续了锐歌的设计风格，从主驾头顶开始向下的溜背造型，黑色的悬浮车顶，二排侧窗及三角窗的隐私玻璃在这个级别也是标配了。高性能版标配22英寸六芒星熏黑轮毂，加上比凯雷德更宽的前后295mm胎宽的自修补轮胎，运动感拉满。6活塞卡钳采用对称3+3布局，配合固定式FNC碳氮共生刹车盘，刹车性能绝对杠杠的，毕竟这台车的百公里加速不到4秒，整备质量又超过2.8吨，刹车配置必须拉满。193mm的离地间隙，让其可以无惧各种地形。门把手则采用和锐歌一样的隐藏式设计。

但接下来这个点就比较尴尬了，这辆车的充电口和锐歌一样仍然放置在车头左侧，让一辆车长超过5米2的SUV车头入库充电，虽然在北美没什么问题，但在我国以倒车入库为主，肯定是不太方便的。并且这辆车的充电速度，也没有那么快，最高充电功率190kW，10分钟补能127km，放在2、3年前或许足够快，但如今这一级别都已标配800V平台，充电功率动辄数百千瓦，相比之下，VISTIQ的补能速度实在没什么优势。

不过这辆车的续航倒是可圈可点，作为一款纯电SUV，全系采用95.7度时代上汽的三元锂电池，长续航版CLTC纯电续航601km，高性能版CLTC续航573km。如果你觉得CLTC标准参考性不强，那可以参考海外版的EPA续航491km，满电的实际行驶续航应该在500km以上。

来到车尾，还是凯迪拉克的那套经典设计语言，后备箱通过按压尾部车标打开，在不放倒第三排的情况下，后备箱容积为321L，放倒第三排后是1070L，与此同时盖板下方还有可观的下沉式储物空间，你们觉得这个后备箱够不够大呢？

坐进车内，或许你才能感受到，这款车真正能卖到这个价位的底气究竟在哪。内饰有蓝色和棕色两种可选，偏深沉的颜色透露出的是该级别车型应有的沉稳。大面积的软包是必须有的，但同时也点缀了一些环保织物材质在其中。门板和中央区域的棕色实木饰板，我认为更是点睛之笔。你不得不承认，凯迪拉克对于美式豪华的理解，在它124年的历史中已经深深地刻入骨髓了。

前排采用凯迪拉克经典的9K分辨率33英寸仪表中控一体曲面连屏，配合70英寸双焦面AR-HUD，该有的都有了。车机功能和国产相比并不逊色，甚至语音的多指令识别还相当精准。在杯架前方还单独配备了一块8英寸屏幕，用于空调、座椅功能的调节。不过我觉得这更多的是在停车的时候使用，行车过程中用还是不如实体按键来的安全。

方向盘上的实体按键足够多，空调出风口依然是实体控制，方向盘左下方和燃油车一样保留了多个功能的实体按键，双手机无线充电被放置在了空调屏幕后方，很好地解决了行车途中想玩手机的坏习惯，但扶手的实木饰板上方又挖出了一条手机槽。流媒体内后视镜，清晰度非常不错。

中央区域保留了我最喜欢的旋钮、滚轮、以及多个常用功能的实体按键，这是目前大部分同级国产车所不具备的设计，因为国产车的思路会更倾向于用语音操作来解决一切，但在车上有其他乘客甚至是老板的情况下，我认为频繁使用语音很容易打扰到其他人，而触控操作又不够安全，所以常用功能的实体按键我认为很有必要。

既然是大六座SUV，那么二排的座椅舒适性甚至比一排更重要。得益于5222mm的车长以及3094mm的轴距，第二排独立航空级座椅可谓是相当舒服。除了和前排一样，支持座椅加热、通风、10点座椅按摩，这些功能都给你配备了实体按键，同时还有多角度电动调节，靠背角度可调范围达25度，并且可以一键切换头等舱级驾乘体验。即便是高个儿的乘客，在这儿也能获得相当出色的乘坐体验。同时4个座椅还内置了两个谐振块，进一步降低行车过程中传入车内的震动感。

同时二排不仅在一排座椅背后配备了两块独立娱乐屏幕，扶手箱末端也设置了空调出风口和多功能控制屏幕，可以控制空调、音乐、座椅等多种功能。在空调出风口下方还设置了两个手机无线充电位置，就怕你充不上电。

而第三排经过精细化空间优化，在确保二排空间舒适的情况下，坐在三排的成人依然可以有不错的腿部空间和头部空间，同时提供靠背角度调节、外侧的软包扶手、独立出风口、杯架、手机储物柜以及充电口，只要不是1米8以上的大高个儿，坐第三排也不算受罪。

高性能版全车6个座椅均采用Fine Nappa材质，仅来自北美土寒区安格斯小牛的脊背皮，听起来就很稀缺，触感自然也比普通Nappa皮手感更棒。

标配的23扬声器AKG音响，2组功放，3组低音炮，支持7.1.4声道杜比全景声，音质表现在同级也绝不输竞品。车辆顶部还配有电动遮阳帘+可开启电动天窗，想看星星或者想一键防晒，都给你安排上。

豪华全尺寸SUV的安全性绝对不能含糊，凯迪拉克VISTIQ在这方面可谓倾尽全力。18横10纵的笼式车身，81.8%的高强度钢，38%的热成型钢，大部分被用在车辆底部，用以保护最重要的乘员舱和电池包，整车的扭转刚度高达35000N·m/deg。奥特能平台车型高达36亿公里的电池零自燃，更是足以打消大家对电池自燃风险的顾虑。

美式肌肉车最大的标志是什么？是动力啊！而这台凯迪拉克VISTIQ可是妥妥的性能怪兽，双电机最大功率443kW、峰值扭矩880N·m，602匹马力带来最快3.7s的零百加速，极速更是高达210km/h，同级别动力参数几乎仅次于蔚来ES8。要我说，它野性全开的时候，普通人根本驾驭不了。

就今年这个市场竞争环境，空气悬挂+CDC早已卷到20万级别，所以VISTIQ这个级别的豪华车标配威巴克的自适应空气悬挂+采埃孚的CDC电磁减震就不稀奇了，空气悬挂的行程达到了75mm，1米8的车高就是空气悬挂升到最高时的数据。而这辆车的机械悬挂采用的是前双叉臂后五连杆全铝悬挂，根据其他媒体的测试，底盘飞坡的表现相当不错，所以我觉得这辆车的底盘表现，或许是你最无需担心的一部分。

很多人开大车，尤其是一些新手，最怕的自然是窄路通行和掉头。所以你会发现，这个级别的全尺寸SUV，540度全景影像肯定是标配，而且大部分也配备了后轮转向功能，就是为了让大家开得更轻松。凯威德高性能版自然也不例外，±7度的后轮转向角度，转弯半径仅有5.56米，与B级轿车相当，市区和乡村的窄路掉头完全不虚。

智能驾驶方面，你们可能以为凯迪拉克还在死抓着自己的SUPer CRuise不放呢。没错，但它PRO起来了！在国产的凯威德上，凯迪拉克果断选择了国内一线智驾供应商Momenta的高阶智驾方案，不仅在硬件上搭载了舱内隐藏式激光雷达，将传感器巧妙集成于前挡风玻璃内侧，既保持了车身外观的整洁美观，又能有效避免外部环境的侵蚀。再配合11颗800万像素高清摄像头、5颗4D成像毫米波雷达与12颗超声波雷达，支持高速领航辅助、城区无图NOA、自动泊车、远程召唤等丰富的智能驾驶功能，并且系统也支持直接OTA，为日后的持续进化做好了准备。

要我用一句话总结这辆凯迪拉克VISTIQ凯威德，那就是它不仅把凯迪拉克原本的强项，美式豪华这一块，包括外观设计、内饰舒适性、动力底盘等硬件方面给做好做足了，同时通过与国产一流厂商合作，将原本有些“水土不服”的智能化部分也补齐了。再结合它46.88万起步的售价，让它有了足够的底气，去与同级别的国产新能源豪强们竞争。

虽然论更新换代速度，合资品牌确实跟不上现在的国产新势力们。但它们却也是在一步一个脚印，认真地在做好自己的产品。