周报:车市开年促销大乱战,监管警告车企严惩违规降价

（原标题：周报:车市开年促销大乱战,监管警告车企严惩违规降价）

[汽车之家 行业] 本周行业大事件第一，2026开年车市就促销乱战，前10大汽车集团几乎全部加入促销乱战，比亚迪另辟蹊径：不打价格战、主打“加量不加价”，主管部门再强调“反内卷”。监管机构警告，汽车制造商若继续无视政府遏制过度竞争的行动，将面临“严厉处罚”。

第二，存储芯片和电池成本上涨+车企难以退出价格竞争，2026利润严重承压，存储芯片涨价是车企2026年最大的成本压力。第三，辅助驾驶渐成标配功能，跨国车企会重新崛起，中国车企要保持清醒。英伟达发布开源自动驾驶模型Alpamayo，有利传统车企开发智驾。

新势力方面，小鹏连续发布增程车型，2026年混动赛道依然有机会，今年上市的混动车型是2-3年前开发的，混动更适合北方寒冷地区或充电设施落后地区。

海外市场，比亚迪纯电汽车年销量首次超越特斯拉，中国汽车见招拆招的本领和让欧盟监管者深感不满，欧盟正在制定更全面的应对政策。

1月14日，工信部装备工业一司、国家发改委产业发展司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局联合召开新能源汽车行业企业座谈会，部署规范新能源汽车产业竞争秩序相关工作。当日晚间，工信部官网发布信息，主管部门持续强调汽车“反内卷”。会上有关部门表示将加强对生产成本和价格的调查监测，并警告车企，对于违规行为将予以“严厉处罚”。

尽管监管机构多次发出警告，但车企仍难以停止降价促销，因为面临着需求下滑的局面，既源于国家补贴的减少，也源于经济放缓，居民收入下滑。

工信部、发改委、市监局三部门统一执法

工信部称，三部门将进一步加强工作协同，加强成本调查和价格监测，加大监管和执法力度，强化产品生产一致性监督检查，对违规企业依法依规严肃处理，维护公平有序市场环境，促进汽车产业高质量发展。

“反内卷”于2025年中达成行业一致，稍有缓和，问题依旧存在

各项整治举措在下半年接连落地，车市无序竞争问题有所缓和。不过，市场压力仍然真实存在，“价格战”始终难以真正熄火。

考虑到产品持续降价有违官方要求，许多品牌此前已调整模式，在新车发售时即采取激进的定价策略。

2026年市场形势艰难，竞争将更加激烈

2026年市场形势艰难，竞争将更加激烈。1月14日，中国汽车工业协会在2026年市场预测中警示称，行业面临国内市场需求不足、“两新”政策边际效应递减等不利因素。此外，新能源汽车还要面临购置税优惠力度在2026年减半的挑战。

中国汽车工业协会预测，2026年中国汽车行业整体销量仅将同比上升1%，增至3475万辆，其中包括乘用车3025万辆，同比增幅仅有0.5%。

2026年，车企继续将争夺市场份额放在首位，价格战依然是重要手段

野村中国汽车与零部件、科技行业分析师应重熙的观点认为，在2026年，车企继续将市场份额放在首位。在“反内卷”大趋势要求下，车企核心打法需要从“价格战”转向产品技术升级，这无疑会增加生产成本。“

今年厂商压力还是挺大，要有新方向破局，拿到市场份额，同时在运营、毛利率上承受不小压力。”他说。

另有汽车行业分析师提出，多年“内卷式”竞争让车企产生路径依赖，消费者购车观念亦深受影响，价格几乎成为最重要的考量因素。“2025年末，各大车企推出跨年购置税补贴，也是一种变相‘价格战’形式。”她说，“2026年价格竞争一定还会有，而且开年已有品牌采取行动。”

宝马下调旗下30多款车型的官方指导价，打响开年第一枪

1月初，宝马下调旗下30多款车型的官方指导价，打响开年第一枪。上汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、零跑汽车等厂商亦于月初推出新春促销活动或新年购车权益，优惠手段大多涵盖购置税补贴、厂商置换补贴、质保权益、零息或低息金融方案等。长安汽车旗下深蓝汽车亦于近期加入战团。

比亚迪另辟蹊径：不打价格战、主打“加量不加价”

也有车企采取不同促销手段。比亚迪近期更新了旗下部分插混车型的配置，主打“加量不加价”。例如，其一款紧凑型轿车起售指导价不变，但纯电续航由55公里提升至128公里，且还增加了210公里纯电续航版本。特斯拉1月将公司的“5年0息”政策扩展至旗下新款车型，还进一步推出“7年超低息”政策。

小米特斯拉提供免/低息贷款

而小米公司则为其 YU7 SUV运动型多用途车提供了三年免息贷款，随后又推出了与特斯拉类似的七年超低息计划。

前十的汽车集团几乎全部加入促销乱战

近日，东风汽车旗下东风日产启辰以新车型发布为契机，推出“限时权益价”。吉利汽车也以“新年吉利价”为口号，为旗下多款车型安排现金优惠，并叠加厂家置换补贴。至此，2025年新能源汽车销量排名前十的汽车集团几乎全部加入促销乱战。

为什么要如此大力反内卷？

微观层面，低价恶性竞争等行为将导致企业压缩必要生产成本、降低产品质量，出现“劣币驱逐良币”现象，最终会损害消费者利益；

中观层面，各种无序竞争行为导致行业利润率大幅下降，破坏整个行业生态；

宏观层面，“内卷式”竞争使落后产能挤出先进产能，抑制社会创新活力，扭曲资源配置效率，导致市场淘汰机制失灵，造成社会资源的巨大浪费，特别是有的地方不计成本追逐短期经济增长，还可能带来严重债务风险和发展不可持续问题。

通缩问题严峻

2025年一季度，全国规模以上工业产能利用率为74.1%，处于同期历史低位，仅高于供给侧改革初期的2016年一季度（72.9%）、新冠疫情暴发之初的2020年一季度（67.3%）和2024年同期（73.6%）。截至2025年6月，工业生产者出厂价格指数（PPI）已连续33个月为负。全国规模以上工业企业利润也从2022年开始持续下降。

什么是内卷竞争？

“内卷式”竞争的一般特征，即经济主体为了维持市场地位或争夺有限市场，不断投入大量精力和资源，却没有带来整体收益增长。有大企业“卷”小企业，有平台企业“卷”平台内经营者，还有“卷”产能、“卷”价格、“卷”同行的，结果却是多败俱伤，严重影响经济高质量发展。

短评：

扩大内需固然重要，但一些行业的产量远远大于正常国内需求，仅靠需求侧发力，很难在短期内结束“内卷式”竞争，需要配合供给侧的限产、削减产能。

2026年开年，车企面临存储芯片、电池原材料碳酸锂、铜铝等多重价格上涨压力，单车成本预计增加数千元。1月14日，瑞银中国汽车行业研究主管巩�F在媒体沟通会上称，车企还需要在终端市场激烈竞争，这些成本很难全部传递给消费者。

汽车上游芯片和碳酸锂原材料大幅上涨

汽车行业正在向智能电动化转型，车辆搭载大量电池，辅助驾驶和智能座舱等功能又需要大量芯片，其中DRAM（动态随机存取存储器）和NAND（闪存）都是必需品。近期存储芯片和碳酸锂等原材料价格明显上涨，车企已感受到压力。

存储芯片涨价是2026年最大的成本压力

近一年，车规级DRAM和NAND的价格涨幅超过100%，个别规格产品涨价数倍。2026年1月6日，蔚来（NYSE：NIO）董事长李斌称，存储芯片涨价是2026年最大的成本压力，也是关乎行业的大事。

存储芯片能否稳定供应可能同时面临挑战

2025年12月，理想汽车（NASDAQ：LI）供应链副总裁孟庆鹏在一个行业论坛上称，汽车行业在2026年可能面临存储芯片供应危机，约有50%的需求或许无法满足。

电池核心材料碳酸锂价格也在一路上涨

广州期货交易所数据显示，近一个月电池级碳酸锂价格涨幅超过六成。

AI数据中心和储能行业需求推高了存储芯片和电池原材料价格，汽车行业受到波及。巩�F认为，在当前市场竞争环境下，车企很难涨价，可能需要自身消化。

解决内卷问题的根本途径是提升行业集中度

过去十年来，汽车行业转型，吸引大量初创公司和跨界企业，原本车企数量就偏多，转型期这一状况进一步加剧。

行业参与者众多，彼此竞争有利于不断推动创新和技术进步，中国在新能源和智能化供应链方面的竞争力就得益于此。但企业数量过多也有不利影响，参与者都很辛苦，难以盈利。如果车企在成本压力下选择牺牲产品质量，消费者也会付出代价。

短评：

汽车行业是充分竞争行业，优胜劣汰仍是大方向。但他指出，简单的“反内卷”措施，再加上补贴刺激，实际上没有推动行业加速整合。

1月8日，小鹏汽车宣布为旗下四款产品推出年度改款车型，其中两款产品新增增程式混动版本。混动新能源汽车市场在过去一年增速放缓，但仍有企业涌入这条赛道、持续投放产品。

小鹏汽车长期聚焦纯电动赛道，首款增程产品至2025年11月下旬才正式发售

此次新产品发售后，该公司的增程汽车产品总数增加至三款，覆盖轿车、SUV和MPV三大主流车型。小鹏汽车此前曾宣布，公司计划在2026年推出共计七款增程车型。

新能源汽车动力类型之争已持续多年

2022年到2024年，包含增程汽车在内，混动新能源汽车整体销量增速远超纯电动汽车，比亚迪、理想汽车等较早布局混动产品的品牌充分享受到了混动红利。

今年上市的混动车型是2-3年前开发的

汽车产品开发周期较长，新产品从启动开发到正式发售，往往需要两年以上。这意味着，不少在过去几年才着手打造混动车型的车企，刚刚开始投放新产品，就要面对混动赛道是否“盛宴已过”的考验。

何小鹏在1月8日称，该公司已经推出的几款增程产品都是大约两年多前启动开发。但他认为，无论在中国市场，还是全球市场，增程产品都还有可观的增长空间。

混动更适合北方寒冷地区或充电设施落后地区

业内普遍认为，与纯电动汽车相比，混动新能源汽车尤其适合在冬季较为寒冷的北方地区，以及充电基础设施普及较差的低线城市销售。小鹏汽车此前发布首款增程产品时曾披露，该产品上市一小时的锁单量即超过前代纯电车型上市首日成绩，其中，北方地区订单占比首次超过50%。

小鹏利用增程可以拓展北方市场

何小鹏还称，在2026年，小鹏汽车的销售渠道会从原来的一、二、三线城市进一步下沉。此外，小鹏汽车渠道过去集中于东部、南部和中部，有了增程产品之后，公司可以向北方、西北市场扩张。

小鹏汽车首个增程产品是一款MPV，售价超过30万元。该车型曾经只有纯电动版本，补齐增程版本后，该系车型在2025年12月整体销量同比增长289%、至5424辆，创下最高单月交付记录。何小鹏称，截至目前，这款增程MPV仍有大量订单尚未交付。

广汽埃安2025年底也发布增程新车

纯电、增程两个版本的新车，广汽埃安也曾于2025年11月中旬发布一款包含纯电、增程两个版本的新车，这是埃安品牌首次切入增程赛道。

当年12月，该系产品销量破万，成为埃安近两年来市场表现最佳的车型之一。埃安方面此前亦提出，增程产品有助于公司开拓北方市场。

北方对增程需求依然很大

野村中国汽车与零部件、科技行业分析师应重熙在1月7日提出，中国南北方气候差异较大，在北方城市，尤其是冬季，市场对插混和增程车型的需求依然存在。

新能源汽车进一步攻坚传统燃油车市场的过程中，许多燃油车用户可能难以一步到位走到纯电，更可能从混动起步。

新一批混动产品的纯电续航能力大多明显提升

与以往相比，市面上新一批混动产品的纯电续航能力大多明显提升。

埃安增程车型的纯电续航里程即超过200公里。新能源汽车龙头比亚迪亦在近日将多款现有插混车型的纯电续航更新至200公里以上。小鹏汽车的三款增程产品，纯电续航均超过400公里。

短评：

2025年，纯电动车型在中国市场走强的一大重要原因是技术升级，包括电池容量和能量密度的提升，以及超充技术的普及。“如果插混、增程也能再实现一波技术升级，同样可以吸引到消费者。”

德国当地时间1月12日，大众汽车集团发布数据：2025年，大众汽车集团共在全球销售汽车898.4万辆，同比微跌0.5%。在全球大部分市场，大众汽车集团维持销量增长，而中国和北美市场拖累了其整体表现。

其中，中国市场的销量同比下滑8%、至269.4万辆。

大众汽车集团销量变化与中国市场结构调整有关

据乘用车市场信息联席分会（下称“乘联分会”）统计，2025年国内乘用车零售量为2374.4万辆，其中包括新能源乘用车1280.9万辆，占比达53.9%。

这意味着，新能源汽车已超过燃油车成为市场主流。

大众汽车集团在华销量仍以燃油车为主，接近96%

2025年燃油车销量超过257万辆，销量占比接近96%。大众汽车集团中国称，其在中国燃油车市场的份额达到22%，占据绝对领导地位。但国内燃油车市场不断萎缩，2025年销量同比下滑9%。

大众汽车集团仍然是在华销量规模最大的外资车企，但要重回增长，还需要在新能源汽车市场有所作为。

大众汽车集团正积极向电动化转型

在中国两家合资车企推出ID系列车型，还在控股子公司大众安徽推出主打新能源的品牌“与众”。这些努力暂时没有取得明显成效。2025年，大众汽车集团为保利润“退出”新能源汽车市场价格战，导致电动汽车销量同比大降44.3%、至11.6万辆。

大众中国：不会牺牲价格换取市场份额

大众汽车集团中国称，2025年集团坚持“价值为先”，拒绝不计代价地换取市场份额，战略性聚焦盈利能力更强的燃油车型，并为在中国本土开发的一批新能源车型上市做好准备。

2026年，大众汽车集团计划在中国推出超过20款新能源车型

其中包括大众汽车集团与上汽集团合作开发的增程式混动车型、与小鹏汽车合作开发的一系列智能电动车型等。大众汽车集团还在努力提升产品智能化能力，燃油和新能源车型都将陆续配备辅助驾驶功能。

此外，大众汽车集团寻求将中国打造为出口基地，2025年已安排首批车辆出口至中东市场。

大众汽车集团中国称，未来将继续携手在华合资企业，拓展出口业务，重点覆盖东盟、中东、中亚、拉丁美洲及非洲等市场。

在外资车企中，大众向新能源转型的动作最快

大众汽车集团还没有公布全球及中国2026年销量目标

不愿具名的行业人士认为，在外资车企中，大众汽车集团向新能源转型的动作最快，但与中国企业相比，还是稍显缓慢，2026年市场竞争压力不容小觑。

中国反内卷行动，有利大众等外资车企

2026年国内车企间生存竞争激烈，主管部门也已出手整治“内卷”，大众汽车集团等外资企业经营更加稳健，长期来看仍会在中国占据一定市场份额。

短评：

中国汽车市场也需要外资车企，主管部门应考虑提振国外车企在中国的市场表现，实现“你中有我、我中有你”的局面，互利互惠，间接为中国车企在海外发展创造良好的市场环境。

1月9日，在中欧国际工商学院举办的一场论坛中，博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥指出，中国车企正在凭借电动化和智能化优势不断侵蚀跨国车企市场份额。但这一趋势不会长期持续下去，随着辅助驾驶成为车辆标准配置功能，跨国车企会重新崛起。

“它们速度可能慢一点，但一定会回来。”吴永桥说。

智能化竞争主要在中国和美国之间展开

中国智能电动汽车市场启动较早，车企和供应商激烈比拼，欧洲普遍落后中国1.5年，日本落后3年。

中国企业凭借多重因素取得相对优势。在大环境方面，中国拥有丰富的互联网技术基础和大量人才。此外，中国民营和创业企业效率更高，创始人和管理层决策更快，研发加班加点亦是常态，人工智能开发工具应用也加快了产品迭代速度。

博世将通过智驾系统重新拿回市场主动权

博世在中国设立智能驾控系统业务部门时，他特意提出“不要把我们当成博世子公司，而是要把我们当作创业公司”。吴永桥认为，在中国开发智能驾控系统帮助博世重新拿回了市场主动权。2025年11月，博世高阶辅助驾驶系统在奇瑞汽车产品上正式落地。

中国企业仍需保持清醒，跨国车企并不会被“打趴下”

尽管中国车企和供应商占据领先优势，吴永桥认为，中国企业仍需保持清醒，跨国车企并不会被“打趴下”。

辅助驾驶应用一定会变成车辆标准配置，跨国车企同样会搭载这些功能，届时一些车辆原本的机械素质和操控性会重新焕发价值，而这是跨国车企传统优势领域。

政府主管部门的态度一旦趋向“安全优先”，可能直接影响中国企业的全球化准入资格

部分行业人士担心，未来可能会出现中国一套辅助驾驶解决方案、全球市场另有一套的局面。这无疑会从根本上限制中国企业的全球竞争力。

短评：

中国企业“走出去”要深度融入当地市场，与当地企业实现共赢。避免出现中国自己一套独有的智驾方案，而无法融入和适应海外市场规则。

在过去的一年，比亚迪一路高歌猛进，最终以一个“超越”圆满收官。

比亚迪纯电汽车年销量首次超越特斯拉

2023年第四季度时，比亚迪纯电动汽车曾首次在季度销量上超越特斯拉。

2025年，比亚迪纯电动汽车全球销量约为225.7万辆，同比增长27.9%。而特斯拉公布的数据显示，2025年特斯拉全年交付量约为163.6万辆，同比下滑近9%。

在欧洲两大关键市场中，比亚迪的注册量已全面超越特斯拉

在德国，2025年比亚迪注册量达到23306辆，同比增长706%；同期特斯拉注册量为19390辆，同比下滑48%。仅在2025年12月，比亚迪的注册量便已超过特斯拉两倍。

两者在英国市场的差距同样明显。2025年，比亚迪在英国的注册量为51422辆，同比增长485%；而特斯拉注册量为45513辆，同比下降9.58%。

能重塑接下来几年欧洲汽车市场格局的政策之一就是欧盟最新调整的汽车排放目标

12月16日，欧盟委员会公布了调整后的法律草案：2035年，新放行乘用车的排放较2021年水平的减排目标，由两年前的设定的100%调整为90%，并明确指出“除了纯电动和氢燃料汽车，插电式混动车、增程式电动车、轻度混合动力车以及内燃机汽车，仍能在2035年后继续发挥作用。”

欧盟会尽最大努力结束“打地鼠游戏”

反补贴税并没有对达到遏制中国汽车在欧盟的发展

为了保护本土汽车产业，欧盟委员会2024年10月正式对中国电动汽车进口征收反补贴税。然而，一年多之后，中国汽车品牌在欧市场份额有增无减，反补贴税并没有对达到遏制中国汽车在欧盟的发展。

在过去的两年中，甚至在欧盟正式出台反补贴税之前，中国车企对欧洲市场的政策研究重点集中在如何应对额外关税可能带来的成本压力，并充分利用不同市场的政策差异。

比亚迪从2024年时已逐渐将产品战略重心转向插电混动车型

一个重要原因就在于欧盟反补贴税仅针对纯电动汽车进口。

零跑汽车，在2024年9月反补贴税实施几乎已成定局的情况下仍选择正式进军欧洲市场，其底气很大程度来自与斯泰兰蒂斯的合作。零跑汽车不仅可借助后者成熟的销售网络，还能快速启动其在欧洲的工厂产能。

2024年底，零跑T03在波兰蒂黑的斯泰兰蒂斯工厂迅速启动组装，既是为了规避反补贴税，也意图争取法国对“欧洲制造”汽车的补贴。尽管这批车辆最终未获法国补贴，但转而投入德国市场后，仍有效拉动了零跑在当地的销量。

中国汽车见招拆招的本领和让欧盟监管者深感不满

欧盟委员会已经疲于应付跟在中国企业后面追击的“打地鼠”式模式，而是想方设法设置一整套完美方案。

欧盟委员会和其他机构目前正在集中研究如何在汽车产业政策中将引入扶持“欧洲制造”政策和本地内容要求，以及如何改革《外国直接投资审查条例》，以更严格地限制和引导中国企业在欧绿地投资行为。

短评：

当然，2026年，包括比亚迪和奇瑞在内的中国车企将试图在欧洲推动本地化生产，几乎没有悬念。然而，看似确定性中充满了不确定性。在新的政策风险之下，中国车企到底是加快在欧生产，还是继续保持进口模式，到底是加速在欧洲之外的地区生产，还是在欧洲迎难而上，仍有变数。