26万级MPV卷王？V900到底值不值得冲？

2026年1月20日，吉利在所谓的“大V家宴”直播间里，正式把银河V900这台“大硬菜”端上了桌。起售价从预售的31.98万，直接杀到了限时优惠的26.98万。屏幕前的各位，你们觉得这减掉的5万块，是吉利给二胎家庭的开年利好，还是面对腾势D9、理想MEGA这些老牌劲旅，不得不使出的“保命金牌”？

大家先别急着看那亮眼的26.98万，咱们得聊聊这背后的逻辑。银河V900作为银河V系列的首款产品，基于GEA Evo架构打造，头衔挂得很响——“AI全场景家庭旗舰MPV”。但我们要看的是，在这层“智能”的外壳下，它到底有没有真材实料，还是说只是把各种参数堆叠在一起的“缝合怪”？

首先，咱们看它的“得房率”。银河V900喊出了同级最高的91.8%，5360mm的车长配上3200mm的轴距。听数字确实很唬人，3.97米的内长确实在同级里排得上号。吉利管这叫“陆地游艇”，为了让这台“游艇”好进好出，它把侧滑门的开口做到了890mm。但是，我想问问在座的各位，你们真的在乎那几个毫米的差距吗？真正在意的是，这所谓的“纯平地板”和“三排平权”，是不是真的能让家里那位坐在第三排的老人，不再觉得是被“塞进”了后备箱。

聊完空间，咱们得聊聊它最能拿出来“吹”的东西——超级AI增程技术。1.5T增程器配双电机四驱，系统功率340kW。吉利宣称这个增程器的热效率达到了47.26%，1升油能发3.77度电。从数据上看，这确实把“抠门”做到了极致。但是，我们要冷静思考一下，CLTC纯电续航260km，虽然号称城市通勤“一周一充”，但对于一台重达两吨多的MPV，馈电状态下的那台1.5T机器，真的能像发布会上说的那样，保持“百公里6升级”的油耗且不吵吗？毕竟，在高速满载的情况下，增程器的噪音往往才是MPV家庭用户的“噩梦”。

再来说说这个“AI智能座舱”。银河V900搭载了Flyme Auto 2.0，核心芯片是高通8295P，还集成了DeepSeek和自研的星睿AI大模型。这听起来非常前卫，五屏交互、19.8英寸的AR-HUD，甚至连后排都有专门的娱乐屏。可问题就在这里，我们买的是一台MPV，是为了全家出行的舒适，还是为了让全家人坐在车里各玩各的手机和屏幕？这种所谓的“自然语音交互”和“AI助手”，在孩子哭闹、老人说话的真实家庭环境下，识别率到底能不能达到那所谓的“四音区识别”？还是说，这又是另一个让驾驶者学习成本极高的“创新陷阱”？

说到智驾，银河V900用了“千里浩瀚H5方案”，英伟达Orin芯片，算力254TOPS，配了27个感知单元，包含一个远视距高精度激光雷达。它在发布会上反复强调“端到端无图NOA”。但我认为，智驾对于MPV来说，最大的意义不应该是炫技，而是如何让一家之主在长途开车的疲惫中喘口气。254TOPS的算力，在2026年这个节点，真的能支撑起所谓的“全场景智能辅助驾驶”吗？还是说，它更多的是在为未来的系统升级“预留”空间，让首批车主又一次成了“付费测试员”？

接着咱们深入看看这辆车的底盘。前麦弗逊加后多连杆，配上了空气弹簧和CDC连续阻尼控制。听起来很有诚意，毕竟这个价位能给空悬的不多。吉利说这能达到“图书馆级静谧”。但我们要看细节，高强度钢占比虽然达到了90%，抗扭刚度35000牛米每度。这在面对MPV最薄弱的侧面撞击时，那套所谓的“魔鬼三连碰”优异成绩，是否真的能转化为消费者心中那份踏实的安全感？尤其是那个通过了“超国标20%”测试的50度宁德时代电池包，在极端的托底和涉水环境下，它的热失控保护系统是否真的如宣传般万无一失？

最后，我们回到那个最核心的问题：银河V900到底值不值得买？

对比腾势D9，它赢在价格和所谓的“AI智能”；对比理想MEGA，它赢在更务实的增程路线和更亲民的门槛。但是，银河V900这种“既要又要还要”的策略，往往最容易模糊自己的定位。它想做“陆地游艇”，又想做“AI电脑”，还想做“极致省油”。对于一个家庭用户来说，这种复杂的科技堆叠，真的是他们需要的吗？

限时优惠到2月28号，26.98万起。这明显是吉利想在春节后的淡季迅速拉升销量，抢占市场份额。从大定1万台的预期来看，市场是有热度的。但我更建议大家去店里，关掉所有屏幕，带着全家人去试一下那个“180度旋转”的二排座椅，听一听增程器启动后的NVH表现。不要被发布会上那些炫酷的PPT和AI模型迷了眼。

买车不是买期货，更不是买算力竞赛的门票。银河V900是一份诚意满满的答卷，但在这份答卷背后，吉利到底是在解决家庭出行的痛点，还是在通过低价和高配来掩盖某种市场的焦虑？我想，屏幕前的各位，在真正试驾完之后，心里自然会有一杆秤。是选择拥抱这台“AI旗舰”，还是继续观望这场新能源MPV的大乱斗，决定权始终在你们手里。毕竟，对于家庭用车来说，最昂贵的从来不是芯片，而是全家人的那份安心。