年底买中型 SUV，可以看看零跑 C11，家用性价比之选

15 万上下的新能源 SUV 市场里，不少品牌都在靠加配置或者调价格的方式抢占份额，想挑一款各方面都均衡的家用车确实要费点心思。零跑 C11 的入门版本定价在 13 万左右，这款车的 CLTC 纯电续航里程能达到 300km，还配备了 800V 高压平台，悬架结构采用前双叉臂加后五连杆的组合。在辅助驾驶硬件层面，它搭载了高通骁龙 8295 芯片与激光雷达，不少原本多见于高端车型的配置，也下放到了这个价位区间。我平时会关注家用新能源车，也实际体验过这款车，接下来就从多个方面和大家说说它的具体表现。

零跑C11 最低售价：14.38万起 最高降价：0.60万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.83 懂车实测空间·性能等 车友圈20万 车友热议 二手车7.08万起 | 245 辆

外观设计走的是简约风格，前脸采用封闭式进气格栅，这种设计符合空气动力学的要求，也让车头线条显得更整洁。贯穿式 LED 日间行车灯向车头两侧横向延伸，点亮后能让人快速认出这款车，大灯组和格栅衔接得比较自然，灯腔内部的结构排列整齐，夜间点亮后能提供清晰的视野。

车身侧面的线条很流畅，整车尺寸为 4780mm×1905mm×1658mm，轴距达到 2930mm，这样的尺寸数据让车辆在视觉上显得比较大气。隐藏式门把手在解锁车辆时会自动弹出，锁车后就收回与车身融为一体，这种设计能有效降低风阻。无框车门的设计让整车多了一些精致的感觉，而且车辆的密封性能做得不错，没有因为是无框设计就影响隔音效果。

车尾部分和前脸形成了呼应，尾灯点亮后的风格和日间行车灯保持一致，尾灯下方的线条微微内凹，让车尾呈现出一定的层次感。20 英寸的铝合金轮毂和车身比例协调，轮毂造型简约大方，不会显得过于浮夸。车顶配备了不可开启的全景天窗，还搭配了可调节的遮阳帘，能有效隔绝紫外线，避免车内温度过高。

坐进车内，能感觉到零跑 C11 的用料比较实在，车内不少地方都用了软质材料包裹，像扶手、中控台这些经常会接触到的部位，摸起来手感柔软，再加上细腻的缝线工艺，不管是看起来还是摸起来都有不错的体验。座椅采用 Nappa 真皮材质包裹，触感细腻柔软，透气性也很好。前排座椅的设计有点类似 “女王座驾”，靠背和坐垫的包裹感刚好合适，长时间开车也不会觉得特别累。主驾驶位有记忆功能，副驾驶位配备了腿托调节，长途坐车的时候把腿托打开，能提升不少舒适性。前后排座椅都支持加热和通风，北方冬天上车后能快速让座椅升温，南方夏天也能保持座椅凉爽，在同价位的车型里，这样的配置不算普遍。

17.3 英寸的 OLED 中控屏是车内主要的控制区域，分辨率达到 2.8K，显示效果清晰细腻。得益于高通骁龙 8295 芯片的支持，屏幕操作起来很流畅，切换界面、打开应用的时候反应都比较快，操作逻辑和手机差不多，上手也不难。60 英寸的增强现实抬头显示系统（AR-HUD），可以把车速、导航路线等重要的行车信息投射到前挡风玻璃上，看起来很清晰，不用低头看中控屏就能掌握关键行车数据，提升了驾驶的安全性。

音响方面，全车装了 21 个扬声器，支持杜比全景声和 7.1.4 音响布局，功放的输出功率是 2160W，还搭配了天空声道。平时开车的时候，不管是听音乐还是听广播，音质表现都比较出色，能营造出沉浸式的听觉体验。车内有 256 色氛围灯和主动式环境氛围灯，晚上开车的时候可以根据自己的喜好调节灯光颜色，让车内氛围更温馨，也能增加一些驾驶的乐趣。

空间表现上，我身高 182cm，把前排座椅调整到适合自己的坐姿后，头部还有一拳左右的空间，腿部也比较宽松，不会有局促感。保持前排座椅位置不变，坐到后排，腿部空间能接近两拳，膝盖前面有足够的活动范围，长时间乘坐也不会觉得压抑。后排座椅的靠背可以调节角度，乘客能根据自己的需求调到舒服的位置，后排中间地板的凸起不算高，中间乘客的脚也能找到合适的放置位置，不会影响乘坐体验。

储物空间方面，车内有多个储物格，门板储物格、中控台下方储物格、扶手箱等的容量都比较充足，平时放手机、钥匙、水杯这些小物件都没问题。扶手箱内部空间规整，还有分层设计，能把物品分类存放，找起来也方便。行李舱的常规容积是 410L，日常采购物品、装婴儿车这些都能应对。如果需要装大件物品，把后排座椅放倒后，行李舱容积能扩展到 974L，像床垫、帐篷这类大件都能放进去，地板下方还有一个小型储物空间，可以放一些私密物品或者应急工具，实用性很强。

哈弗H9 最低售价：17.49万起 最高降价：2.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.95 懂车实测空间·性能等 车友圈16万 车友热议 二手车3.98万起 | 242 辆

零跑 C11 提供增程式版本，这种动力形式能兼顾家庭日常通勤和长途出行的需求，不用为续航问题发愁。这款车搭载了一台增程式电动机，最大功率 200kW，最大扭矩 320N・m，最大马力 272 匹，官方公布的百公里加速时间为 7.6 秒。实际开车的时候，动力输出比较平顺，没有顿挫感，轻轻踩下油门就能获得不错的加速体验，在城市道路行驶时，在车流中穿梭也比较灵活，不会有笨重的感觉。高速行驶时，动力储备比较充足，超车、提速的时候都能提供稳定的支持，车辆的最高时速能达到 170km/h，高速巡航时的表现很稳定，不会有发飘的情况。

续航方面，车辆配备了 41.7kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 标准下纯电续航能达到 300km。我平常通勤的路程大概 40km，充一次电差不多能用上一周，不用频繁充电，很方便。如果日常通勤路程在 50km 以内，纯电模式基本能满足日常使用，实现零油耗出行，能节省不少用车成本。综合续航里程达到 1220km（CLTC 标准），需要长途出行的时候，能减少频繁补能的麻烦。周末带家人自驾出游，往返路程超过 500km，中途基本不用补能，不用为续航担心，能让旅途更顺畅。充电效率方面，快充模式下从 30% 电量充到 80% 只需要 0.3 小时，也就是 18 分钟左右，在快充站短暂停留就能补充足够的电量。慢充充满则需要 4 小时，适合晚上在家充电，不影响白天使用。另外，车辆还支持 3.3kW 的 VTOL 移动电站功能，户外露营、野餐的时候可以外接电器供电，煮火锅、煮咖啡、给露营灯供电都能实现，大大提升了户外出行的便利性和趣味性。800V 高压平台不仅提高了充电效率，也让动力传输更高效，进一步优化了整车的能耗表现，让车辆在动力和节能之间达到了较好的平衡。

在操控层面，零跑 C11 采用了前双叉臂式独立悬挂加后五连杆式独立悬挂的组合，这种悬挂配置在同级别车型中并不常见，能带来更好的行驶质感。双叉臂悬架能较好地控制车身侧倾，过弯时车身姿态稳定，不会有明显的甩动。平时开车经过弯道，车身能保持平稳，没有拖沓的感觉，让驾驶更有信心。后五连杆悬架能较好地过滤路面的颠簸，再加上可软硬调节的悬挂系统，能适应不同路况的需求。

开车时可以根据路况选择运动模式或者标准舒适模式。在城市拥堵路段切换到舒适模式，悬挂能有效过滤路面的细小颠簸，经过减速带、坑洼路面时，车内感受到的震动比较轻微，提升了乘坐的舒适性。在郊区道路或者高速行驶时，切换到运动模式，悬挂的支撑性会增强，路感反馈更清晰，驾驶体验更灵活，能满足不同驾驶场景的需求。转向系统的调校比较适中，转向力度均匀，不会太轻也不会太重，转动方向盘时没有虚位，变道、转弯时都能精准响应，让驾驶更得心应手。高速巡航时，车辆的行驶稳定性很好，遇到侧风，车身也不会有明显的晃动，车内乘客不会觉得不舒服，能提升长途出行的舒适性。制动系统的表现也比较稳定，制动响应及时，制动力均匀，踩下制动踏板时能给人足够的信心，遇到突发情况时能及时刹停车辆，保障行车安全。

辅助驾驶方面，车辆搭载了高通骁龙 8295 芯片和禾赛科技 128 线激光雷达，再加上 11 个车外摄像头，硬件配置比较扎实。前向探测距离能达到 500 米，能精准识别前方道路上的车辆、行人、非机动车等障碍物，即便在雨雪、雾霾等复杂天气条件下，也能保持稳定的探测能力，不会因为天气原因影响探测效果。

车辆配备了 L2 级辅助驾驶系统，包含全速自适应巡航、车道保持辅助、自动变道辅助等功能。在城市道路跟车时，自适应巡航功能能自动调节车速，保持与前车的安全距离，遇到前车减速时能及时做出响应，避免追尾风险；堵车的时候，也能跟着前车自动启停，减少驾驶员的操作疲劳。高速巡航时，车道保持辅助功能能让车辆始终保持在车道中央行驶，减少频繁修正方向的麻烦，长途驾驶时能减轻驾驶员的负担。当车辆有偏离车道的趋势时，系统会及时发出提醒，避免因为分心导致危险；遇到前方有碰撞风险时，也会提前预警，必要时还能辅助制动，进一步提升行车安全。

被动安全方面，车辆采用了高强度车身结构，关键部位使用了高强度钢材，在发生碰撞时能有效吸收撞击能量，减少车身变形，保护车内乘客的生存空间。座椅配备了三点式安全带，前排安全带带有预紧功能，碰撞时能快速收紧，把乘客固定在座椅上，减少身体的晃动，降低受伤的风险。全车配备了多个安全气囊，覆盖前后排乘客，能在碰撞时为乘客提供多方位的保护，进一步提升了被动安全防护能力。电池安全方面，磷酸铁锂电池本身就有较高的安全性，再加上多重防护措施，能有效降低电池起火、漏电等风险，让消费者用车更放心。

经过一段时间的实际体验，零跑 C11 给我的整体感觉是比较均衡和务实，没有盲目增加不必要的配置，也没有在用户核心需求上偷工减料，每一项配置都能切实提升用车体验。13 万左右的价格，能买到搭载 800V 高压平台、前双叉臂后五连杆悬架、激光雷达加高通骁龙 8295 芯片的车型，这样的配置组合在同级别车型中确实不多见，能让消费者以相对亲民的价格享受到高端车型的配置体验。

300km 的纯电续航和 1220km 的综合续航，兼顾了日常通勤和长途出行的需求，既降低了用车成本，又不用为续航担心；前双叉臂后五连杆悬架带来了不错的行驶质感，兼顾了舒适性和操控性，不管是城市通勤还是长途自驾，都能有较好的驾驶体验；宽敞的空间和丰富的舒适性配置，能满足全家出行的需求，不管是前排还是后排乘客，都能有舒适的乘坐体验；全面的安全配置和智能化辅助功能，为行车安全提供了多重保障，让驾驶更安心。

零跑 C11 的核心优势在于配置均衡，没有明显的短板，各项表现都能达到同级别车型的中上游水平，而且把不少高端配置下放到了亲民价位，让普通家庭用户也能享受到更好的用车体验。当然，没有任何一款车能满足所有用户的需求，不同消费者的用车需求和偏好也各不相同，但对于预算在 13-15 万之间，注重实用性、舒适性和安全性的家庭用户来说，零跑 C11 是一个值得重点考虑的选择。它用扎实的产品力证明，价格亲民的车型也能有不错的综合表现，打破了 “低价低质” 的固有印象，为消费者提供了一个高性价比的选择。