智己LS8预售25.98万起：线控转向下放30万内

 

这一定价策略释放出明确的信号：在30万级SUV这个竞争已趋白热化的红海市场，智己不打算玩“高开低走”的套路。此前行业普遍预期，搭载全线控底盘、英伟达Thor芯片等前沿配置的新车，价格门槛至少会落在28万元以上。实际公布的预售价显然更具进攻性——入门版直接将“标配后轮转向的中大型增程SUV”拉入了25万区间 。

 

市场反馈迅速给出了回应。官方数据显示，开启预售45分钟后，小订订单即突破1万辆 。在消费者对“参数堆砌”日渐疲劳的当下，这一数字表明，智己试图用“技术下放”的策略撬动务实型家庭用户的尝试，初步奏效。

 

 线控转向“破圈”：从百万级到30万内

 

智己LS8此次最引人注目的技术标签，是“30万内唯一全线控四轮转向系统” 。这套系统取消了传统机械转向柱，以电子信号传递指令，转向比可在4.5:1至14.2:1之间无级调节 。实际体验中，低速挪车时方向盘半圈即可打满，操作轻便；高速行驶时转向手感则趋于沉稳 。

 

对于一辆车长超5米、轴距3060mm的中大型SUV而言，这一配置的价值在于解决“大车难开”的痛点。配合双向24°四轮转向，LS8的转弯半径仅4.85米——这一数据甚至优于大众Polo。这意味着，在商场地库、老旧小区等狭窄场景中，这台尺寸接近大型SUV的车辆，灵活性已接近小型车。

 

值得玩味的是，智己并未将这一核心卖点设为标配，而是以选装形式出现。Ultra版本车型可花费1万元选配线控转向 。考虑到这类技术此前多见于百万级豪华车型，1万元的选装门槛本质上是一种策略：既控制基础售价以覆盖更广泛人群，又为追求前沿体验的用户保留了选择空间。

 

 空间实用主义：五座与六座的取舍

 

在产品定义层面，智己LS8展现出务实的思路。新车同时提供大五座与真六座两种版本，这在同级别车型中并不常见——多数竞品倾向于以六座或七座为单一卖点 。

 

五座版二排配备“柯布西耶”沙发椅，支持132°大躺角与SPA级按摩功能 ；副驾零重力座椅可一键躺平 。六座版采用2+2+2布局，官方称二三排膝部空间均可达两拳以上，第三排并非临时应急空间 。后备厢常规状态下可容纳6个28寸行李箱，开口宽度1.15米、高度近1米，高尔夫球包、露营装备等大件物品可直接放入 。

 

这种“不做选择题”的产品思路，反映的是智己对家庭用户需求多样性的判断。一家三口与三代同堂的出行需求截然不同，单一布局难以覆盖。LS8的做法是提供两种选择，让消费者根据自身情况决策，而非替用户做决定。

 

座舱配置方面，新车搭载了行业首创的石墨烯智控地暖、12.3L双开门冷暖冰箱（支持48小时离车恒温）、25扬声器B&O音响（峰值功率3472W）等配置 。这些配置的共性在于：围绕实际使用场景展开，而非单纯的配置竞赛。

 

 增程与智能：补齐最后两块拼图

 

动力系统层面，智己LS8搭载恒星超级增程系统，基于800V高压平台打造，CLTC综合续航达1605公里，纯电续驶里程430公里 。这一数据意味着：城市通勤可完全以纯电模式运行，长途出行则无需担心补能焦虑。800V超快充平台支持12分钟完成30%-80%电量补充，即便在-20℃极寒环境下，冷启动仍可实现170kW超快充 。

 

智能化方面，新车搭载英伟达Thor芯片与520线超视域激光雷达 。硬件规格已达到行业第一梯队。软件层面，IM AD辅助驾驶系统可实现高速ETC、环岛通行、路口掉头等复杂场景操控，支持交通指挥手势识别、全场景AEB自动紧急制动 。

更值得关注的是智己与阿里合作的IM Ultra Agent 1.0超级智能体，接入千问大模型后，可实现对模糊语义的理解与执行。官方演示的场景包括：“孩子睡了开稳点”——系统可自动联动底盘调节行驶模式，降低颠簸与刹车点头感 。这种“场景化指令”的落地，标志着智能座舱从功能堆砌向体验融合的演进。

 

 “8系”乱战中的差异化突围

 

当前30万级SUV市场，集中了理想L8、问界M8、蔚来ES6等众多实力选手。智己LS8的入局时机并不算早，但其策略清晰：以“全线控底盘+长续航增程+千问大模型”的组合，构建技术差异化；以25.98万元起的价格，建立性价比优势 。

 

与竞品相比，LS8的优势在于技术代差：线控转向、四轮转向、Thor芯片等配置，在30万内区间确实难觅对手 。但挑战同样存在：品牌认知度仍需提升，增程赛道的竞争已十分拥挤，L4级智驾系统的实际落地效果也需市场检验 。

 

据官方信息，智己LS8将于4月16日正式上市交付 。届时，这款车的实际市场表现，将验证一个核心命题：在配置趋同、价格战持续的新能源市场，“技术平权”能否成为打破内卷的有效路径。