燃油车保值率，为什么干不过新能源了？

摘要：曾几何时，保值率是燃油车傲视新能源市场的核心优势之一。消费者在购车决策中，往往将燃油车“三年保值率超60%”奉为圭臬，而新能源汽车则因技术迭代快、电池衰减顾虑等问题，深陷“一年打七折、两年拦腰斩”的保值率困境。但如今，这一格局正被改写。

2025年以来，新能源汽车市场涌现出一批保值率黑马，问界、小米、腾势等品牌旗下车型的一年保值率突破80%，部分车型三年保值率稳居50%以上，反超众多传统燃油车。此消彼长之下，燃油车的保值神话轰然倒塌，部分新能源汽车则实现了保值率的逆袭。这一转变并非偶然，核心源于三大底层逻辑的重构。

价格战蔓延，豪华车也扛不住了

新能源市场的白热化竞争，正在倒逼燃油车价格体系全面崩盘，而价格的不稳定直接摧毁了燃油车保值率的核心根基。

过去，燃油车之所以保值，关键在于新车价格长期保持稳定，品牌溢价和供需平衡形成了可预期的残值曲线。但如今，新能源汽车的成本快速下降，10万级电车与同级燃油车价差缩至1万元内，叠加政策补贴倾斜，燃油车只能靠降价保住市场份额。

这场降价潮不仅席卷主流合资品牌，更让豪华品牌BBA放下身段。2026开年，宝马对31款主力车型官降，最高降幅达30.1万元，入门车型价格下探至20.8万元，与国产新能源SUV价格重叠。豪华品牌的激进降价，必然导致二手豪华燃油车价格崩盘，曾经的品牌溢价在价格战中烟消云散了。

即便是以保值率著称的日系车，也不得不降价卖车。丰田RAV4荣放、本田CR-V等主力车型终端优惠达4-6万元。

新车价格的大幅波动，让二手燃油车市场失去定价锚点，消费者对燃油车残值预期持续走低，曾经的保值神话彻底被打破。

反观新能源，虽然也有竞争，但头部车型价格相对稳，再加上市场热度高，保值率自然跟着涨，慢慢地就和燃油车站到了同一水平。

补能焦虑已成过去式

新能源汽车产品力的持续升级，正在逐步消解消费者的核心顾虑，而耐用性的实证更是为保值率提供了强力支撑。

过去，续航焦虑和电池衰减担忧，是制约新能源汽车保值率的关键因素。但如今，插混、增程车型的续航能力已实现跨越式提升，彻底改变了用户的使用体验。以问界M7增程长续航版为例，其搭载53.4kWh三元锂电池，CLTC纯电续航达327km，综合续航更是高达1690km，创造了增程式混动领域新纪录，纯电续航就能满足日常通勤，不仅用车成本低，也省去了频繁充电的烦恼。

更重要的是，新能源汽车的耐用性也通过大规模实际运营得到验证，打破了“电动车不耐用”的刻板印象。

比亚迪e6作为首批布局的纯电出租车，堪称耐用性的“活广告”。太原约8200台e6出租车（2016-2024年运营）单车平均行驶超过80万公里，电池容量保持率超过75%。这种百万公里级的实测数据，印证了新能源汽车核心部件的稳定性，而磷酸铁锂刀片电池2500-4000次的循环寿命，更让理论行驶里程突破117万公里，耐用性不输燃油车，且维保成本远低于燃油车。

当续航焦虑消解、耐用性得到实证，消费者对新能源汽车的残值预期也发生了根本性转变。

曾经“电池衰减=大幅贬值”的认知被打破，新能源汽车的口碑持续向好，进而推动保值率稳步提升。问界M9一年保值率达83.2%（插混）、82.1%（纯电），小米SU7一年保值率突破80%，正是产品力与口碑共振的直接结果。

供需反转改写保值逻辑

新能源汽车市场渗透率的快速提升，以及供需结构的根本性反转，进一步巩固了其保值率优势。

乘联会数据显示，2025年12月，新能源汽车市场渗透率已攀升至59.1%，2026年全年预计将达到55%-60%，燃油车市场份额被持续挤压，直接影像了两者的保值率表现。

从供给端看，车企资源加速向新能源倾斜，2026年BBA计划推出超过40款本土化新车，其中新能源车型占比超六成，燃油车产能持续收缩，部分合资品牌燃油车生产线利用率不足30%，甚至暂停产线。产能收缩导致燃油车后续维保便利性、配件供应的稳定性存疑，进一步拉低了二手残值。而新能源汽车头部品牌产能充足、技术迭代有序，问界、小米、理想等品牌的主销车型市场保有量快速提升，为二手车流通提供了保障，形成“高保有量-高流通性-高保值率”的正向循环。

从需求端看，消费者购车观念已从“燃油车优先”转向“新能源首选”，尤其是年轻消费者更看重智能配置、使用成本等优势，新能源二手车需求持续旺盛。2025年12月数据显示，插电混动车型三年保值率达42.7%，纯电动车型达42.4%，均实现环比增长，而部分燃油车三年保值率已不足50%。

政策层面的引导也强化了这一趋势，2026年以旧换新补贴向新能源倾斜，报废旧车买新能源车最高补贴2万元，进一步放大了新能源汽车的性价比优势，推动保值率持续走高。

在笔者看来，大众对燃油车保值率的固有认知，本质上是对特定时代背景的误读。过去十年是燃油车的巅峰期，技术趋于成熟、维保体系完善，才造就了燃油车的保值神话。

其实说到底，这场保值率的拉扯，核心还是大家的认知没转过来。大多数老百姓是保守型消费，习惯了燃油车几十年的使用场景和维保模式，又想体验更智能、更省钱的出行方式，这种矛盾就催生了消费惯性：明明知道新能源是趋势，还是会因为老想法偏爱燃油车，甚至把“燃油车更保值”当成真理。但说白了，车本来就是消费品，所谓“保值”只是相对的，根本没有绝对保值的车，过度纠结残值，本身就是想偏了。

现在燃油车看似还有点保值优势，不过是消费惯性的余温，不是它本身有多能扛贬值。新能源目前确实在技术爆发期，续航、智能、电池技术更新快，市场又卷，大家难免担心残值。但这种内卷不会一直持续，等技术成熟、行业格局稳定下来，新能源的价格和残值曲线都会定下来，消费惯性也会随着年轻人成为购车主力而慢慢消失，到时候所谓的保值率差异，也就不复存在了。

而且，汽车本质是大规模量产的工业品，工业品的天性就是不具备持续保值的基础。从生产线下来的那一刻起，车就会因为折旧、技术更新、市场供需变化一直贬值，这是没法改变的规律。不管是燃油车还是新能源，都逃不过这个宿命，所谓“保值率高低”，不过是贬值快一点还是慢一点，不是“保不保值”的区别。

结语

燃油车与新能源的保值率差值缩短，本质上是行业转型、用户认知升级，再加上回归汽车工业品本质的三重结果。价格体系崩塌打破了燃油车的保值神话，新能源产品力升级打消了用户的顾虑，市场供需反转、认知转变、消费惯性消退，彻底改写了保值规则，而汽车作为量产工业品的属性，从根源上就否定了“能保值”的说法。

盯着燃油车过去的保值表现盲目入手，和楼市高位接盘没区别；跳出“买车要保值”的误区，正视它既是消费品也是工业品的属性，不把保值率当核心，才能看清行业趋势和买车的本质。

此一时，彼一时，新能源正从内卷的阵痛期走向成熟稳定，残值曲线会越来越稳，而燃油车随着时代红利退去、消费惯性减弱，保值神话再也回不来了。

往后新能源技术越来越成熟、价格体系越来越稳，两者的保值率差距可能还会拉大，但核心结论不会变：工业品本就不保值，买车该盯着使用价值，而非残值波动。